Записки из моего дневника (избранное)
- Автор темы Юсин папа
- Дата начала
У меня давно в коллекции есть старая фотография гагрского железнодорожного вокзала, найденная в сети. По её сюжету мне захотелось сделать фотосравнение. И я отправился на место, чтобы подобрать похожий ракурс.
Гагрский железнодорожный вокзал – одно из тех мест в городе, где я не был. Вернее был, но очень давно, ещё в юношеские годы. Хоть от тех поездок в памяти осталось много ярких впечатлений, но вот как ехали в поезде до Гагры и сам вокзал не помню. И это кажется мне сейчас странным, потому что отчетливо помню многие детали поездки: вот в суетливой толпе загружаемся в ПАЗик, едем из Гагры до Рыбзавода. Мы с другом сидим на одноместном кресле кондуктора, у задней двери, а его отец – стоя, у чемоданов. Сначала автобус битком, но постепенно все выходят, и с нами остаются ехать только несколько человек. Отец друга волнуется, спрашивает меня, когда выходить, и я внимательно гляжу в окно, вспоминая дорогу, по которой я уже приезжал в Пицунду за несколько лет до этого.
А ведь даже самому факту, что мы ехали в Пицунду именно из Гагры, я не придавал значения и потом вообще забыл. И только спустя много лет я с удивлением осознал, что место, где мы садились в ПАЗик - это был гагрский вокзал.
Возможно, так случилось потому, что города, как такового, в районе вокзала как бы и нет: это практически восточная граница Гагры. Видимо это тогда сбило меня с толку. В моём представлении городской вокзал должен находиться ближе к центру, и быть тесно встроен в городскую инфраструктуру. А здесь – только привокзальная площадь и сразу шоссе на Пицунду.
Объяснить такое месторасположение вокзала можно скорее всего вот как. Город тянется узкой полосой между морем и горами до района Новой Гагры, и на этом участке просто нет достаточно широкого места для расположения большого здания, площади и многочисленных разъездных путей. Дальше, где горы отступают, и береговая линия начинает расширяться, местность была заболочена вплоть до шестидесятых годов. Видимо, именно поэтому и сама насыпь железной дороги была проложена на более высоком ярусе, нежели шоссе. И только в месте, где начинается расширение Пицундской низменности, ветка железной дороги пересекает автомобильную дорогу и отходит от горы, чтобы ещё через пару километров разветвиться подъездными путями у вокзала.
Современная станция Гагра появилась в конце пятидесятых. Тогда в Абхазии шло активное курортное строительство. Из лечебного места в Старой Гагре (бывшей Климатической станции), да нескольких рыбацких и колхозных поселков курорт Гагра становился собственно городом.
Сейчас трудно представить, что в эти годы, когда практически всё черноморское побережье уже было освоено, а страна постепенно переходила с паровозной на электровозную тягу, железная дорога всего несколько лет, как впервые пришла в эти края. То ли значительные трудности по прокладке полотна и затратность проекта, то ли негласное сопротивление внутри самой Абхазии, не желающей менять привычный уклад жизни и всегда тяготеющей к некоторой обособленности, способствовали этому, но факт остается фактом: в годы первого бурного освоения Кавказа в начале XX века, а затем и в ударные годы первых пятилеток ветки Кубано-Черноморской и Закавказской железных дорог подошли к границам Абхазии с западной и восточной сторон, но так и оставались тупиковыми ещё много лет.
Тему Черноморской железной дороги я недавно затрагивал в своём журнале, собрав в четырех частях материалы найденные в сети и услышанные из рассказов посвященных собеседников. Интересующиеся могут прочитать об этапах строительства, узнать интересные факты, связанные с Гагрой, и увидеть старые фото.
В заключении, совершив путешествие в историю по этапам строительства, хочу вернуться к тому, с чего началась для меня эта тема – к старому фото гагрского вокзала.
Год, когда был сделан этот снимок, в точности определить не удалось. Видимо, это самое начало 60-х, когда здание только было построено. Точка, с которой сделано фото, находится чуть выше привокзальной площади, у шоссе. Сейчас эту точку от объекта съемки отделяет полоса разросшихся деревьев и непроходимого кустарника. Несмотря на то, что этой весной заросли, как и во многих других местах в городе, серьезно причесали, всё же через них невозможно увидеть нужный ракурс. Поэтому пришлось снимать не сверху, от дороги, а из самих зарослей.
Гагрский железнодорожный вокзал – одно из тех мест в городе, где я не был. Вернее был, но очень давно, ещё в юношеские годы. Хоть от тех поездок в памяти осталось много ярких впечатлений, но вот как ехали в поезде до Гагры и сам вокзал не помню. И это кажется мне сейчас странным, потому что отчетливо помню многие детали поездки: вот в суетливой толпе загружаемся в ПАЗик, едем из Гагры до Рыбзавода. Мы с другом сидим на одноместном кресле кондуктора, у задней двери, а его отец – стоя, у чемоданов. Сначала автобус битком, но постепенно все выходят, и с нами остаются ехать только несколько человек. Отец друга волнуется, спрашивает меня, когда выходить, и я внимательно гляжу в окно, вспоминая дорогу, по которой я уже приезжал в Пицунду за несколько лет до этого.
А ведь даже самому факту, что мы ехали в Пицунду именно из Гагры, я не придавал значения и потом вообще забыл. И только спустя много лет я с удивлением осознал, что место, где мы садились в ПАЗик - это был гагрский вокзал.
Возможно, так случилось потому, что города, как такового, в районе вокзала как бы и нет: это практически восточная граница Гагры. Видимо это тогда сбило меня с толку. В моём представлении городской вокзал должен находиться ближе к центру, и быть тесно встроен в городскую инфраструктуру. А здесь – только привокзальная площадь и сразу шоссе на Пицунду.
Объяснить такое месторасположение вокзала можно скорее всего вот как. Город тянется узкой полосой между морем и горами до района Новой Гагры, и на этом участке просто нет достаточно широкого места для расположения большого здания, площади и многочисленных разъездных путей. Дальше, где горы отступают, и береговая линия начинает расширяться, местность была заболочена вплоть до шестидесятых годов. Видимо, именно поэтому и сама насыпь железной дороги была проложена на более высоком ярусе, нежели шоссе. И только в месте, где начинается расширение Пицундской низменности, ветка железной дороги пересекает автомобильную дорогу и отходит от горы, чтобы ещё через пару километров разветвиться подъездными путями у вокзала.
Современная станция Гагра появилась в конце пятидесятых. Тогда в Абхазии шло активное курортное строительство. Из лечебного места в Старой Гагре (бывшей Климатической станции), да нескольких рыбацких и колхозных поселков курорт Гагра становился собственно городом.
Сейчас трудно представить, что в эти годы, когда практически всё черноморское побережье уже было освоено, а страна постепенно переходила с паровозной на электровозную тягу, железная дорога всего несколько лет, как впервые пришла в эти края. То ли значительные трудности по прокладке полотна и затратность проекта, то ли негласное сопротивление внутри самой Абхазии, не желающей менять привычный уклад жизни и всегда тяготеющей к некоторой обособленности, способствовали этому, но факт остается фактом: в годы первого бурного освоения Кавказа в начале XX века, а затем и в ударные годы первых пятилеток ветки Кубано-Черноморской и Закавказской железных дорог подошли к границам Абхазии с западной и восточной сторон, но так и оставались тупиковыми ещё много лет.
Фото с сайта С.Болашенко Сайт о железной дороге
Тему Черноморской железной дороги я недавно затрагивал в своём журнале, собрав в четырех частях материалы найденные в сети и услышанные из рассказов посвященных собеседников. Интересующиеся могут прочитать об этапах строительства, узнать интересные факты, связанные с Гагрой, и увидеть старые фото.
В заключении, совершив путешествие в историю по этапам строительства, хочу вернуться к тому, с чего началась для меня эта тема – к старому фото гагрского вокзала.
Год, когда был сделан этот снимок, в точности определить не удалось. Видимо, это самое начало 60-х, когда здание только было построено. Точка, с которой сделано фото, находится чуть выше привокзальной площади, у шоссе. Сейчас эту точку от объекта съемки отделяет полоса разросшихся деревьев и непроходимого кустарника. Несмотря на то, что этой весной заросли, как и во многих других местах в городе, серьезно причесали, всё же через них невозможно увидеть нужный ракурс. Поэтому пришлось снимать не сверху, от дороги, а из самих зарослей.
Я приехал к вокзалу делать этот снимок около пяти вечера, и как раз в это время на перроне было достаточно оживленно. Люди ждали поезд на Москву. Достаточно часто подъезжали такси и привозили всё новых и новых пассажиров. Мне эта публика показалось довольно интересной, и я сделал несколько кадров до прибытия поезда, во время стоянки и после его отправления.
Несмотря на приближение вечера, было достаточно жарко, и никому не хотелось париться на перроне. Все тенистые места были заняты.
Сделав несколько десятков кадров и побродив ещё вокруг вокзала, я собрался уезжать. Поднявшись пешком вверх по дороге к шоссе, перед тем, как сесть на велосипед и отправиться домой, я оглянулся. Привокзальная площадь была пустынна. Словно и не было здесь всего полчаса назад толп людей, таксистов, шума, суеты. Старый вокзал опять погрузился в дрёму до утра, когда с подошедшего московского поезда сойдут пока ещё белокожие курортники. Но эта редкая здесь вокзальная суета, которую я успел застать, помогла мне, если не вспомнить, то хотя бы представить, как здесь было тогда, в середине 80-х, когда мы, шестнадцатилетние пацаны солнечным утром прибыли на этот самый вокзал, чтобы отправиться затем на автобусе в Пицунду. Тогда я этого вокзала практически не заметил…
Несмотря на приближение вечера, было достаточно жарко, и никому не хотелось париться на перроне. Все тенистые места были заняты.
1.
2.
3.
С первыми признаками приближения поезда пассажиры ринулись на платформу.
4.
5.
Собаки тоже вышли, следуя общему порыву, но поезд их не интересует.
6.
7.
Этот человек с рацией видимо здесь главный. Он организует правильный прием пребывающего поезда.
8.
Состав максимально длинный. На платформе умещается только-только.
9.
10.
11.
Пассажиры заняли свои места. Пора!
12.
13.
Кто-то уезжает, кто-то провожает.
14.
15.
Теперь можно узнать, есть ли билетик на нужную дату.
16.
Без суеты наменять денег для торговли в соседней палатке.
17.
Попить можно бесплатно.
18.
Здание вокзала обитаемо. Но пассажиров туда не пускают.
19.
20.
21.
22.
Десять лет назад здесь было примерно также.
23.
2003 год. Фото с сайта С. Болашенко
Позади вокзала есть Аллея любви. Говорят, вечером в сезон, здесь настолько многолюдно, что место для временной парковки нужно забивать заранее.
24.
Кстати, обратили внимание: на фото №3 на заднем плане стоит мой велосипед? Так вот, на этом самом месте, тридцать лет назад...
И "наш" ПАЗик на Пицунду стоит.
25.
1983 год. Фото с сайта Алексея Сергеева.
Сделав несколько десятков кадров и побродив ещё вокруг вокзала, я собрался уезжать. Поднявшись пешком вверх по дороге к шоссе, перед тем, как сесть на велосипед и отправиться домой, я оглянулся. Привокзальная площадь была пустынна. Словно и не было здесь всего полчаса назад толп людей, таксистов, шума, суеты. Старый вокзал опять погрузился в дрёму до утра, когда с подошедшего московского поезда сойдут пока ещё белокожие курортники. Но эта редкая здесь вокзальная суета, которую я успел застать, помогла мне, если не вспомнить, то хотя бы представить, как здесь было тогда, в середине 80-х, когда мы, шестнадцатилетние пацаны солнечным утром прибыли на этот самый вокзал, чтобы отправиться затем на автобусе в Пицунду. Тогда я этого вокзала практически не заметил…
Последнее редактирование: